РЖД решила построить на железнодорожной сети так называемые теплофикационные установки – небольшие предприятия по переработке шпал, сообщил 28 декабря телеграм-канал #VPost. Это делается в рамках поэтапного перехода монополии к экономике замкнутого цикла. К 1 июня начальники профильных департаментов и дирекцией должны будут определить перспективное экономически целесообразное расположение таких установок, работающих на твердом топливе из отработанных деревянных шпал, следует из проекта итогового протокола (есть у VPost) онлайн-совещания секции научно-технического совета (НТС) РЖД по вопросам обращения с отходами.
РЖД это не прокомментировала. Директор департамента технической политики госмонополии Владимир Андреев в разговоре с VPost был краток: «Будем работать, все станет ясно».
Замена и утилизация отработанных деревянных шпал всегда была головной болью для монополии. Во время их эксплуатации их пропитывают антисептиками, в частности креозотом. Это токсичное вещество, выделяющее при испарении вредные для живых организмов вещества, оно плохо растворяется в воде. Согласно федеральному классификатору отходов, шпалы, пропитанные креозотом, относятся к 3 классу опасности для окружающей среды и человека.
«Для утилизации отработанных деревянных шпал в мировой практике используются различные технологии – сжигание, газификация, пиролиз. Для того, чтобы установки отвечали всем экологическим и санитарным требованиям, их оснащают дорогостоящими системами обезвреживания выбросов и сбросов. У РЖД уже есть подобная установка на станции Тагул (на Красноярской железной дороге в Иркутской области – Vpost)», – передала через представителя старший эксперт-аналитик департамента ТЭК Института проблем естественных монополий Елена Васенькина.
Там в этом году утилизировали более 91 000 отработанных деревянных шпал, следует из тезисов выступления начальника департамента экологии и техносферной безопасности РЖД Андрея Лисицына. Есть еще мобильная установка. «В текущем году утилизировано более 47,5 тыс. железобетонных шпал. На ст. Черняховск Калининградской железной дороги эксплуатируется мобильная теплофикационная установка для теплоснабжения производственных объектов, работа которой основана на использовании твердого топлива из старогодных деревянных шпал, расход которого в 2021 году составил более 33 800 штук», – говорил на онлайн-совещании Лисицын.
Президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин полагает, что стоимость предприятия может варьироваться от 2,5 до 7 млн рублей в зависимости от мощности. Чтобы закрыть всю потребность, по его мнению, понадобится от 8 до 10 таких предприятий, построить их РЖД сможет за 2-3 года.
Фото FB аккаунта #РЖД
